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博仲彩票网站|空间并不出色,新宝马X5动力操控怎么样?实测告诉你

2020-01-10 11:52:32 作者:匿名 阅读量:2965

博仲彩票网站|空间并不出色,新宝马X5动力操控怎么样?实测告诉你

博仲彩票网站,温馨提示:本文为系列文章,主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯,每一部分会单独成文。同时,我们2019年正式开通车主来稿栏目,欢迎各位车主与我们交流。

上一篇文章,车宇世界为大家介绍了2019款宝马x5在内饰中控上的变化,详见文章《内饰风格大变,新宝马x5空间怎么样?实测告诉你》。承接上文,我们将在接下来的部分,为大家持续测评其在动力操控上的表现。

动力操控

动力上,目前推出的两款车型搭载的都是代号为b58的直列六缸3.0t发动机,与之匹配的是zf 8at变速箱,其中发动机最大马力340ps。换代后的x5摒弃了之前代号为n55的3.0t发动机,取而代之的则是最新的b58,并且在调教上也是更为激进些,达到了340匹,450n·m。相信以后还是会推出2.0t版本,但在我们看来,六缸才是x5的浪漫。首先在动力体验上,这套动力总成给我们的感觉就是该干嘛干嘛。怎么说呢,在日常用车的时候,无非就是舒适模式或经济模式,而这套动力总成的表现也是足够沉稳,跑起来畅快,开起来平顺,发动机如此,变速箱也是如此,虽然是六缸的机子,但也不过是在你深踩油门的时候它才稍微展现一下歌喉。

而变速箱,哪怕是踩着刹车时的退挡,你也不会轻易察觉得到。这当然是到了这个级别大家都该有的表现,只是宝马在这里的调教更为突出些,发动机与变速箱的匹配简直是神乎其技。那如果说在运动或运动+模式呢?这时,这台车就变得狂躁起来,这是你从声音上就能辨别出来的,排气声浪明显变得浑厚了。

而且,与一般车型在运动模式下把发动机转速拉高这种低层次处理不同的是,它整套动力总成都进入亢奋状态,以致于都打破了你对它沉稳的印象,在加速换挡的时候你能明显察觉到它的动作,甚至你还能听到它升档后回火那一下的声音。这时,它才是一副真正的性能机器。别看它这么大的块头,它的零百成绩居然在5.5s左右。

谈到操控和底盘,新x5在这里给消费者提供了两个不同的版本车型,一个就是带有空气悬架的版本,另一个就是传统机械悬架并带有整体主动转向系统的版本。当然,这两个版本都要选装。这两个不同版本所针对的点都是不同的,空气悬架主要是为了提高越野能力和日常城市驾驶的舒适性,而主动转向版本主要就是提高操控。

先说操控吧,两者最大的不同主要就是在转向及底盘上,空气悬架版本由于没有主动转向系统的加持,它无论是在转向反应还是在转向的灵活度上感觉都慢了些,就是过弯的时候要多打一点转向,但悬架的支撑性还是比较到位,就是侧倾不怎么明显。

带有主动转向系统,也就是四轮转向的车型呢,它的转向反应明显快了很多,而且方向盘的幅度也不用打很大,并且在后轮都带有主动转向的同时,在弯道的表现也是非常灵活,不过侧倾就大了些。

但如果说谁的物理极限或驾驶乐趣高一点的话,答案无疑是后者。在日常城市驾驶这里,我们只是试了空气悬架版本。其底盘的整体质感与如今大部分的宝马车型一样,都是在往舒适性上靠。底盘悬架对于路面细碎震动起伏的处理相当成熟,简直是游刃有余;但在过一些大的颠簸起伏的时候,比如过减速带,轧过去的感觉还是差了些,当然这锅不在底盘上,而是在21寸的大脚上,轮胎还是太薄了。

就目前为止,我们对于x5在动态层面的表现还是比较满意的。另外,这次换代在动态这里还有一点就是增加了x5的越野能力,除了选装的空气悬架可以支持上下共80mm的底盘升降外,宝马还提供了后桥差速锁这一选装项目。

虽然我们也试了试一些滑轮组与交叉轴,它当然可以过得去,不过我们认为意义不大。道理很简单,谁会拿x5去越野?就算真的拿去越野,它这一条三千左右的21寸轮胎真的可以支持你通过那恶劣的路况吗?况且在业界内,就没听说过宝马的suv有什么越野能力。

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